SKOTER GÅR FETT

Att en snöskoter går fett betyder att motorn får mer bränsle i förhållande till luft än den behöver. Resultatet blir en för rik bränsleblandning. Motorn kan då börja bluddra, fyrtakta, ryka mer än normalt, dra mycket bensin eller få svarta och sotiga tändstift.

Problemet är särskilt vanligt på förgasarskotrar där munstycken, choke, flottörnivå och nålventil påverkar bränsleblandningen. Men även en bränsleinsprutad snöskoter kan gå för fett om exempelvis en givare, spridare eller annan del i styrsystemet inte fungerar korrekt.

Den här guiden går igenom vanliga symptom och orsaker när en skoter går fett och visar hur du steg för steg kan felsöka problemet. Principerna fungerar på många vanliga märken som Polaris, Ski-Doo, Lynx, Arctic Cat och Yamaha.

För dig som söker information om skoter går fett, snöskoter går för fett, skoter får för mycket bensin, skoter bluddrar, skoter fyrtaktar, skoter ryker mycket eller skoter har svarta tändstift är detta en bra grund att utgå från.

En motor som går fett är normalt inte lika akut utsatt för överhettning som en motor som går för magert, men problemet bör ändå åtgärdas. För mycket bränsle kan orsaka dålig motorgång, sotiga tändstift, hög bränsleförbrukning och sämre prestanda. På en tvåtaktsmotor kan långvarig felaktig gång även bidra till kraftiga avlagringar.

För att motorn ska fungera korrekt måste den få rätt blandning av luft och bränsle. Om motorn får för mycket bränsle eller för lite luft blir blandningen för fet.

På en förgasarskoter styrs blandningen bland annat av munstycken, nål, flottörnivå och choke. På en insprutningsmotor styrs bränslemängden istället elektroniskt med hjälp av spridare, givare och motorstyrning.

En för fet blandning gör att bränslet inte förbränns lika effektivt. Motorn kan då kännas tung och trög, börja bluddra och få svårt att svara rent på gaspådrag.

Vanliga tecken på att en snöskoter går för fett är att motorn bluddrar eller fyrtaktar, särskilt vid låg- eller mellanvarv. Skotern kan också kännas seg vid acceleration och ha svårt att svara rent när du ger gas.

Andra vanliga symptom är svarta eller våta tändstift, stark bensinlukt, hög bränsleförbrukning och mer rök än normalt från avgassystemet. Motorn kan också bli svårstartad när den är varm eller sura ner sig efter upprepade startförsök.

Det är viktigt att inte utgå från ett enda symptom. Exempelvis kan ett svart tändstift även orsakas av svag tändning, mycket tomgångskörning eller andra fel. Felsök därför flera möjliga orsaker innan du ändrar bestyckningen.

Tändstiften är ett bra första steg eftersom de kan ge viktig information om hur motorn förbränner bränslet. Om ett eller flera tändstift är tydligt svarta, sotiga eller våta kan det tyda på att motorn får för mycket bränsle eller att bränslet inte förbränns korrekt.

Jämför gärna tändstiften mellan cylindrarna. Om samtliga ser likadana ut kan problemet påverka hela motorn. Om endast ett tändstift är svart eller vått bör du istället misstänka ett fel som påverkar just den cylindern, exempelvis tändning eller förgasare.

Byt slitna eller nedsotade tändstift och kontrollera alltid att rätt typ och värmetal används för den aktuella motorn.

Här hittar du tändstift till snöskoter:

Tändstift till snöskoter

En choke som inte stänger helt är en vanlig orsak till för fet bränsleblandning på en förgasarskoter. Chokens uppgift är att ge en rikare blandning vid kallstart, men när motorn blivit varm ska den inte fortsätta tillföra extra bränsle.

Kontrollera att chokevajern rör sig fritt och att choken verkligen går tillbaka helt när reglaget stängs. På skotrar med flera förgasare bör samtliga chokeventiler eller plungers kontrolleras.

Om en choke ligger kvar delvis öppen kan motorn gå bra när den är kall men börja bluddra och gå sämre efter att den blivit varm.

En motor kan gå fett även om den får rätt mängd bränsle, om den samtidigt får för lite luft. Kontrollera därför att luftintaget inte är blockerat av snö, is, smuts eller andra hinder.

Se även över luftburken och eventuella filter eller nät. Om luftflödet begränsas får motorn en rikare blandning och kan börja bluddra eller tappa effekt.

På vissa skotrar kan problemet uppstå tillfälligt vid körning i mycket djup lössnö om luftintaget täcks av snö. Om skotern går normalt igen när luftintaget blivit fritt är detta en viktig ledtråd.

På en förgasarskoter påverkar munstyckena hur mycket bränsle motorn får vid olika gaslägen. Om ett för stort munstycke har monterats kan motorn få för mycket bränsle och gå fett.

Om skotern tidigare fungerat bra men plötsligt börjat gå fett är det däremot mindre sannolikt att rätt originalmunstycke plötsligt blivit för stort. Då bör du först leta efter andra fel, exempelvis choke, flottörnivå, nålventil eller tändproblem.

Kontrollera också att förgasaren är ren och att munstyckena är rätt monterade. Om någon tidigare ändrat bestyckningen bör du jämföra med tillverkarens rekommendationer för modell, motor, temperatur och körförhållanden.

Läs även vår guide:

Rengöra förgasare på snöskoter

Nålventilen reglerar bränsletillförseln till flottörhuset. Om ventilen inte tätar ordentligt kan förgasaren fyllas med för mycket bränsle. Det kan göra att motorn går fett, blir svårstartad eller till och med att bränsle rinner ut från förgasaren.

Fel flottörnivå kan ge liknande problem. Om bränslenivån i förgasaren ligger för högt blir blandningen rikare än den ska vara.

Kontrollera därför nålventil, flottör och flottörnivå enligt specifikationerna för den aktuella förgasaren. Detta är särskilt viktigt om motorn går fett trots att munstyckena är rätt.

En skoter kan upplevas gå fett även om bränsleblandningen egentligen är korrekt. Om gnistan är svag eller motorn misständer förbränns inte allt bränsle, vilket kan ge svarta eller våta tändstift och tydlig bensinlukt.

Kontrollera därför tändstift, tändhattar, tändkablar och tändspolar innan du börjar ändra förgasarens bestyckning. På en flercylindrig motor är det särskilt viktigt att jämföra cylindrarna.

Om en cylinder har svart och vått tändstift medan de övriga ser normala ut kan ett tändproblem på just den cylindern vara mer sannolikt än att hela motorn går för fett.

Läs även vår guide:

Ingen gnista på snöskoter