HUR FUNGERAR BRÄNSLESYSTEMET PÅ EN SNÖSKOTER

Bränslesystemets uppgift är att transportera rätt mängd bränsle från tanken till motorn under alla typer av körning. Systemet måste fungera korrekt både på tomgång, vid acceleration och under hög belastning.

Exakt hur bränslesystemet är uppbyggt beror på om skotern har förgasare eller elektronisk bränsleinsprutning. Äldre snöskotrar använder ofta förgasare, medan många nyare modeller använder bränslespridare och elektronisk motorstyrning.

Den här guiden förklarar de viktigaste delarna i bränslesystemet och hur de arbetar tillsammans. Guiden passar många vanliga märken som Polaris, Ski-Doo, Lynx, Arctic Cat och Yamaha.

För dig som söker information om hur bränslesystemet på en snöskoter fungerar, bränslepump skoter, förgasare snöskoter, bränslefilter skoter eller bränsleinsprutning snöskoter är detta en bra grund att utgå från.

Bränslesystem arbetar med lättantändligt bränsle. Kontrollera alltid slangar, anslutningar och komponenter efter läckage innan du startar motorn efter service. Bensin i motorrummet innebär brandrisk och ska tas på allvar.

Bränsletanken lagrar bensinen och är början på hela bränslesystemet. Från tanken leds bränslet vidare genom slangar, filter och pump mot förgasare eller bränslespridare.

Tanken behöver kunna ventileras korrekt. Om ventilationen blockeras kan ett undertryck bildas när bränsle förbrukas, vilket i vissa fall kan begränsa bränsleflödet till motorn.

Smuts, vatten eller gammalt bränsle i tanken kan också orsaka problem längre fram i systemet. Därför är ren bensin och en ren tank viktiga för att bränslesystemet ska fungera korrekt.

Bränsleslangarna transporterar bensinen mellan tank, filter, pump och motor. Slangarna måste vara hela och korrekt anslutna för att systemet ska kunna leverera bränsle utan läckage eller luftinträngning.

Äldre slangar kan bli hårda, spruckna eller porösa. En slang kan också vikas eller klämmas så att bränsleflödet begränsas.

Kontrollera regelbundet slangarna efter sprickor, skavmärken och lösa anslutningar. Byt skadade slangar mot en typ som är avsedd för bränsle.

Bränslefiltrets uppgift är att fånga upp smuts och partiklar innan de når förgasare, pump eller spridare.

Ett filter som börjar bli igensatt kan fortfarande släppa igenom tillräckligt med bränsle på tomgång men begränsa flödet när motorn behöver större mängder bränsle.

Det kan göra att skotern går normalt vid lugn körning men tappar kraft eller börjar tveka vid hög belastning.

Här hittar du delar till bränslesystemet:

Bränslesystem till snöskoter

Bränslepumpens uppgift är att transportera bränslet från tanken till motorn. På äldre förgasarskotrar används ofta en membranpump som drivs av tryckpulser från motorn.

På många bränsleinsprutade skotrar används istället en elektrisk bränslepump som bygger upp ett bestämt bränsletryck.

Om pumpen blir svag kan motorn få tillräckligt med bränsle vid låg belastning men för lite vid kraftig acceleration eller fullgas.

På en membranpump kan även en sprucken pulsslang eller ett skadat membran påverka pumpens funktion.

På en förgasarskoter blandas bränsle och luft mekaniskt i förgasaren innan blandningen går vidare till motorn.

När luft strömmar genom förgasaren skapas ett tryckförhållande som gör att bränsle dras genom olika munstycken. Hur mycket bränsle som tillförs beror bland annat på gasläge, munstycken, nål och flottörnivå.

Förgasaren innehåller flera olika kretsar som arbetar vid olika gaslägen. Därför kan ett motorproblem bara uppstå på tomgång, vid mellanregister eller vid fullgas beroende på vilken del av förgasaren som är påverkad.

Läs även vår guide:

Rengöra förgasare på snöskoter

Flottören reglerar bränslenivån i förgasarens flottörhus. När nivån sjunker öppnar nålventilen så att nytt bränsle kan komma in.

När rätt nivå har nåtts stänger flottören nålventilen igen. På så sätt hålls bränslenivån relativt konstant medan motorn går.

Om nålventilen inte tätar kan förgasaren få för mycket bränsle och motorn gå fett eller bli sur. Om bränsleflödet istället begränsas kan motorn få för lite bränsle.

På förgasarskotrar används choken för att ge motorn en rikare bränsleblandning vid kallstart. När motorn är kall behöver den mer bränsle i förhållande till luft för att starta och gå stabilt.

När motorn blivit varm ska choken normalt stängas helt. Om chokevajern kärvar eller en chokeplunger inte går tillbaka kan motorn fortsätta få för mycket bränsle.

Det kan leda till bludder, hög bränsleförbrukning, svarta tändstift och dålig motorgång när skotern blivit varm.

På en bränsleinsprutad snöskoter doseras bränslet elektroniskt istället för genom traditionella förgasarmunstycken.

Motorstyrningen beräknar hur mycket bränsle som behövs och styr bränslespridarna så att rätt mängd bränsle tillförs motorn. Beräkningen baseras på information från olika givare och på motorns varvtal och belastning.

Systemet kan därför anpassa bränslemängden efter olika körförhållanden betydligt mer automatiskt än en traditionell förgasare.

Exakt uppbyggnad skiljer sig mellan olika tillverkare och motorfamiljer. Vid felsökning bör därför alltid specifikationer och diagnosmetoder för den aktuella modellen användas.

Bränslespridarna öppnas och stängs elektriskt och doserar bränsle till motorn. Motorstyrningen bestämmer hur länge spridaren ska vara öppen och därmed hur mycket bränsle som tillförs.

En delvis igensatt spridare kan ge för lite bränsle till en cylinder, medan en spridare som läcker eller inte stänger korrekt kan ge för mycket bränsle.

Skillnader mellan cylindrarna kan ibland upptäckas genom att jämföra tändstiftens utseende. En cylinder som får fel bränslemängd kan också orsaka ojämn motorgång, effektförlust eller svårstartad motor.

På ett elektroniskt insprutningssystem behöver bränslet normalt ha rätt tryck för att spridarna ska kunna dosera rätt mängd.

För lågt bränsletryck kan göra att motorn får för lite bränsle vid hög belastning. För högt tryck kan i vissa system bidra till att motorn får mer bränsle än avsett.

Bränsletrycket kan påverkas av bland annat pump, filter, tryckreglering och andra delar i systemet. Det ska mätas enligt tillverkarens specifikationer för den aktuella modellen.

På bränsleinsprutade snöskotrar använder motorstyrningen information från flera givare för att avgöra hur mycket bränsle motorn behöver.

Beroende på konstruktion kan exempelvis motortemperatur, lufttemperatur, lufttryck, gasspjällsläge och andra värden påverka bränslemängden.

Om en givare lämnar felaktig information kan motorstyrningen därför ge för mycket eller för lite bränsle även om pump och spridare fungerar mekaniskt.

Vid misstänkta fel bör felkoder och givarsignaler kontrolleras innan komponenter byts på chans.

Om motorn får mer bränsle i förhållande till luft än den behöver säger man att motorn går fett.

Vanliga symptom kan vara bludder, fyrtaktning, svarta eller blöta tändstift, stark bensinlukt, hög bränsleförbrukning och kraftigare rökutveckling.

Orsaken kan exempelvis vara choke som inte stänger, fel flottörnivå, förgasarproblem, läckande spridare eller felaktiga givarsignaler.

Läs även vår guide om skoter som går fett.

Om motorn får för lite bränsle i förhållande till luft säger man att den går magert.

Det kan bland annat bero på igensatt bränslefilter, svag bränslepump, smutsiga munstycken, lågt bränsletryck eller tjuvluft.

En motor som går magert kan tappa kraft under hög belastning och i vissa fall bli onormalt varm. På en tvåtaktsmotor bör mager gång tas på särskilt stort allvar eftersom hög temperatur kan leda till motorskador.

Läs även vår guide om skoter som går magert.

Vanliga problem i bränslesystemet är gammalt eller förorenat bränsle, igensatta filter, spruckna slangar, svag bränslepump, smutsiga förgasare, fel på choke, igensatta spridare och felaktiga givarsignaler.

Vilken felkälla som är mest sannolik beror ofta på när problemet uppstår. En skoter som går bra på tomgång men tappar kraft på fullgas kan ha problem med bränsleflödet, medan en skoter som dör på tomgång kan ha problem i förgasarens lågfartskrets.

Det är därför ofta bättre att börja med symptomet och sedan arbeta metodiskt genom bränslesystemet än att direkt byta en komponent.

Börja med bränslets kvalitet och kontrollera att det finns tillräckligt med bränsle i tanken. Kontrollera sedan tankventilation, slangar och filter efter blockeringar eller läckage.

Därefter kontrollerar du att bränslepumpen fungerar och att bränslet faktiskt når förgasare eller insprutningssystem.

På en förgasarskoter går du sedan vidare till förgasare, munstycken, flottör, nålventil och choke. På en insprutningsmotor kontrollerar du istället bränsletryck, spridare, givare och eventuella felkoder.

Genom att följa bränslets väg från tanken till motorn blir felsökningen både enklare och mer systematisk.

Många olika fel i bränslesystemet kan ge liknande symptom. En skoter som tappar kraft kan exempelvis ha igensatt filter, svag pump, fel bestyckning eller ett helt annat motorproblem. Kontrollera därför systemet steg för steg innan förgasare, pump, spridare eller givare byts.

När du felsöker bränslesystemet är det bra att tänka på bränslets väg genom skotern: tank, slang, filter, pump och därefter förgasare eller insprutning. Om du kontrollerar varje steg i rätt ordning blir det betydligt enklare att avgöra var bränsleflödet eller blandningen börjar bli fel.

Vanliga misstag är att direkt börja ändra förgasarens bestyckning, att missa gammalt bränsle eller tankventilation, att byta bränslepump utan att först kontrollera filter och slangar och att byta spridare eller givare utan diagnos. Ett annat vanligt misstag är att tolka alla motorproblem som bränslefel trots att tändning eller kompression kan ge liknande symptom.

1. Kontrollera att bränslet är färskt och fritt från vatten och smuts.

2. Kontrollera tankens ventilation.

3. Kontrollera bränsleslangar efter sprickor, läckage och blockeringar.

4. Kontrollera bränslefiltret.

5. Kontrollera att bränslepumpen fungerar korrekt.

6. På förgasarskoter – kontrollera förgasare och munstycken.

7. Kontrollera flottör och nålventil.

8. Kontrollera att choken fungerar och stänger helt.

9. På insprutningsmotor – kontrollera bränsletrycket.

10. Kontrollera bränslespridarna.

11. Kontrollera relevanta givare och eventuella felkoder.

12. Bedöm alltid bränslesystemet tillsammans med motorns övriga symptom.

Bränslesystemets uppgift är att ge snöskotermotorn rätt mängd bränsle under alla körförhållanden. På en förgasarskoter sker bränsleblandningen huvudsakligen mekaniskt i förgasaren, medan en bränsleinsprutad skoter använder elektrisk pump, spridare, givare och motorstyrning.

Bränslet går i princip från tanken genom slangar, filter och pump innan det når förgasare eller spridare. Ett fel någonstans på vägen kan orsaka allt från startproblem och ojämn tomgång till bludder, hög bränsleförbrukning eller effektförlust vid fullgas.

Oavsett om du kör Polaris, Ski-Doo, Lynx, Arctic Cat, Yamaha eller annan snöskoter är det därför klokt att felsöka bränslesystemet i rätt ordning. Följ bränslets väg genom systemet och kontrollera en komponent i taget istället för att byta delar på chans.