HUR FUNGERAR TÄNDSYSTEMET PÅ EN SNÖSKOTER

Tändsystemets uppgift är att skapa en gnista vid rätt tidpunkt så att bränsle- och luftblandningen i motorn kan antändas. Om gnistan saknas, är för svag eller kommer vid fel tidpunkt kan motorn bli svårstartad, gå ojämnt eller inte starta alls.

Exakt hur tändsystemet är uppbyggt varierar mellan olika snöskotrar. Äldre modeller kan ha relativt enkla system med stator, CDI och tändspole, medan modernare skotrar ofta har elektronisk motorstyrning där flera givare påverkar tändningen.

Den här guiden förklarar de viktigaste delarna i tändsystemet och hur de arbetar tillsammans. Guiden passar många vanliga märken som Polaris, Ski-Doo, Lynx, Arctic Cat och Yamaha.

För dig som söker information om tändsystem snöskoter, ingen gnista skoter, CDI skoter, stator snöskoter, tändspole eller hur tändningen fungerar är detta en bra grund att utgå från.

Tändsystem kan skapa mycket hög spänning. Var försiktig vid kontroll av tändspolar, tändkablar och tändstift när motorn roteras. Följ tillverkarens anvisningar och undvik att hålla direkt i delar som kan bli spänningsförande.

När motorn roterar behöver tändsystemet veta när kolven befinner sig i rätt läge för antändning. Systemet skapar då en elektrisk puls som till slut omvandlas till den höga spänning som behövs för att skapa en gnista över tändstiftets elektroder.

Gnistan antänder bränsle- och luftblandningen i cylindern. Processen upprepas mycket snabbt när motorvarvet ökar.

Om någon del i kedjan från strömförsörjning och givarsignal till tändspole och tändstift slutar fungera kan gnistan försvinna helt eller bli instabil.

Statorn sitter normalt vid motorns svänghjul och består av lindningar som kan generera elektrisk energi när motorn roterar.

På många snöskotrar används statorn för att försörja delar av tändsystemet med elektrisk energi. Den kan även ingå i skoterns laddningssystem, beroende på konstruktion.

Om en lindning i statorn skadas kan motorn få svag eller utebliven gnista. Vissa statorfel kan också vara temperaturberoende och först visa sig när motorn blivit varm.

En stator bör mätas enligt tillverkarens specifikationer innan den byts. Resistansvärden och testmetoder varierar mellan olika modeller.

Tändsystemet behöver veta motorns position och varvtal för att kunna tända vid rätt tidpunkt. På många motorer används en pickupgivare eller vevaxelgivare för detta.

Givaren registrerar svänghjulets eller vevaxelns position och skickar en signal vidare till tändsystemets styrenhet.

Om signalen saknas kan systemet inte veta när gnistan ska skapas, vilket kan leda till att motorn inte startar alls.

Ett givarfel kan i vissa fall vara intermittent och uppstå först när komponenten blivit varm eller utsätts för vibrationer.

På många snöskotrar med CDI-tändning lagras elektrisk energi i en kondensator i tändsystemet. När motorn når rätt position skickar CDI-enheten energin vidare till tändspolen.

CDI står för Capacitor Discharge Ignition och är ett snabbt sätt att skapa den elektriska puls som behövs för tändningen.

Om CDI-boxen slutar fungera kan motorn få helt utebliven gnista eller andra tändproblem. Samtidigt kan flera andra komponenter ge exakt samma symptom.

Därför bör CDI-boxen inte bytas på chans innan stator, givare, kablage, jordning och övriga delar i tändsystemet har kontrollerats.

På modernare snöskotrar kan tändningen istället styras av en elektronisk motorstyrenhet. Den använder information från flera givare för att bestämma när gnistan ska komma.

Beroende på modell kan bland annat motorvarvtal, vevaxelposition, temperatur, gasspjällsläge och andra signaler påverka tändningen.

Det innebär att ett problem med en givare, ett kablage eller styrenhetens strömförsörjning i vissa fall kan påverka tändningen utan att det är något fel på själva tändspolen.

På sådana system är felkoder och tillverkarens diagnosmetoder viktiga delar av felsökningen.

Tändspolens uppgift är att omvandla tändsystemets elektriska puls till den mycket högre spänning som krävs för att gnistan ska kunna hoppa över gapet i tändstiftet.

En defekt tändspole kan ge svag gnista, intermittent gnista eller ingen gnista alls.

På flercylindriga motorer kan varje cylinder ha en egen tändspole eller så kan konstruktionen använda andra lösningar beroende på modell.

Om endast en cylinder har tändproblem medan övriga fungerar normalt är tändspole, tändkabel och tändstift på den cylindern naturliga delar att kontrollera.

Mellan tändspolen och tändstiftet finns normalt en tändkabel och tändhatt som leder den höga spänningen fram till tändstiftet.

Skador, korrosion eller dålig kontakt kan göra att gnistan blir svag eller försvinner helt. Problem kan ibland märkas mer i fuktigt väder eller när motorn vibrerar.

Kontrollera kabeln efter sprickor och skador och se till att anslutningarna sitter ordentligt både vid spole och tändstift.

Tändstiftet är den sista delen i tändkedjan. När den höga spänningen når tändstiftet skapas en gnista mellan elektroderna inne i förbränningsrummet.

Ett slitet, sotigt, blött eller skadat tändstift kan göra att gnistan blir svag eller uteblir, särskilt när motorn belastas.

Det är viktigt att använda rätt tändstift och rätt värmetal för den aktuella motorn.

Läs även vår guide:

NGK tändstift – FAQ

Nödstoppen och tändningslåset är också en del av tändsystemets säkerhetskedja. På många snöskotrar kan dessa bryta eller blockera tändningen så att motorn stannar eller inte går att starta.

Om en kontakt, kabel eller brytare i denna krets är skadad kan systemet ibland uppfatta det som att motorn ska stängas av.

Om skotern saknar gnista helt bör därför både nödstoppsknapp, tändningslås och deras kablage kontrolleras innan dyrare komponenter misstänks.

Ett tändsystem är beroende av bra elektriska anslutningar. Dålig jordning, korroderade kontakter eller skadade kablar kan orsaka allt från intermittent tändning till helt utebliven gnista.

Kontrollera jordpunkter, kontakter och kablage efter korrosion, skavskador, fukt och lösa anslutningar.

Var särskilt uppmärksam på kablage nära motor och chassi där vibrationer och rörelse kan orsaka kabelbrott som bara visar sig ibland.

Ett kabelfel kan vara svårt att hitta eftersom motorn ibland fungerar normalt tills kabeln rör sig, blir varm eller utsätts för vibrationer.

En gnista kan finnas utan att tändsystemet fungerar perfekt. Ett tändstift kan exempelvis ge synlig gnista vid ett enkelt test men ändå få problem när det sitter monterat i motorn och cylindern står under kompression.

Svag tändning kan ge svårstartad motor, ojämn gång, bludder och problem som uppstår först när motorn belastas.

Vanliga möjliga orsaker är slitna tändstift, skadade tändkablar, dåliga anslutningar, tändspole eller andra fel längre bak i tändsystemet.

Därför räcker det inte alltid att konstatera att det finns någon form av gnista. Hela systemet måste bedömas tillsammans med motorns symptom.

Om ingen cylinder har gnista bör du i första hand leta efter ett fel som påverkar hela tändsystemet.

Kontrollera bland annat nödstoppskrets, tändningslås, jordning, matning, stator, pickup- eller vevaxelgivare och den gemensamma tändstyrningen.

På modernare skotrar bör även eventuella felkoder och motorstyrningens förutsättningar för att tillåta tändning kontrolleras.

Läs även vår guide:

Ingen gnista på snöskoter

Om motorn har flera cylindrar och endast en cylinder saknar gnista bör felsökningen i första hand riktas mot komponenter som är specifika för just den cylindern.

Kontrollera tändstift, tändhatt, tändkabel och tändspole där konstruktionen tillåter separata komponenter.

På vissa system kan samma tändspole eller styrenhet påverka flera cylindrar, så exakt uppbyggnad måste alltid kontrolleras för den aktuella motorn.

Om skotern går men bara på en cylinder kan du även läsa vår guide:

Skoter går bara på en cylinder

Vissa elektriska komponenter kan fungera när de är kalla men börja ge fel när temperaturen stiger.

Stator, pickupgivare, tändspole, kablage och elektronik kan i vissa fall få temperaturberoende fel som gör att motorn börjar gå dåligt eller stannar efter en tids körning.

Om gnistan försvinner när motorn blir varm men återkommer efter att skotern svalnat är det därför en viktig ledtråd.

Försök om möjligt kontrollera tändsystemet medan felet faktiskt är aktivt. Ett komponentfel som försvinner när skotern kallnat kan annars vara svårt att hitta.

Läs även vår guide:

Skoter dör när den blir varm

Ett tändsystem kan fungera på tomgång men börja få problem när motorn belastas och varvtalet ökar.

Slitna tändstift, svag tändspole eller andra elektriska problem kan då ge misständningar, bludder eller effektförlust trots att motorn verkar gå normalt utan belastning.

Det är en av anledningarna till att ett enkelt gnisttest inte alltid räcker för att utesluta ett tändfel.

Om problemet främst uppstår vid fullgas bör både bränsle- och tändsystem kontrolleras eftersom fel i båda systemen kan ge mycket liknande symptom.

Börja med de enkla delarna. Kontrollera tändstift, tändhattar och synligt kablage samt att nödstoppsknapp och tändningslås fungerar korrekt.

Kontrollera därefter jordpunkter och kontakter. Om gnistan fortfarande saknas går du vidare till tändspole, pickup- eller vevaxelgivare, stator och tändsystemets styrenhet.

Mät elektriska komponenter enligt verkstadshandbok eller tillverkarens specifikationer. Resistans, spänning och andra testvärden skiljer sig mellan modeller och ska inte bedömas efter universella värden.

På modernare skotrar bör felkoder och diagnostik kontrolleras tidigt i felsökningen.

Utebliven gnista betyder inte automatiskt att CDI-boxen eller statorn är trasig. Tändstift, brytare, givare, jordning, kontakter och kablage kan ge samma symptom. Mät och kontrollera systemet steg för steg innan dyrare elektronik byts.

När du felsöker tändningen är det bra att tänka på signalens väg genom systemet: motorns position registreras, tändningen styrs, tändspolen skapar högspänning och tändstiftet ger själva gnistan. Om du dessutom skiljer på ingen gnista alls, fel på en cylinder, fel när motorn är varm och fel under belastning blir felsökningen betydligt enklare.

Vanliga misstag är att direkt misstänka CDI-boxen, att kontrollera gnistan med ett gammalt eller osäkert tändstift, att glömma nödstoppskrets och jordpunkter och att inte kontrollera felet medan motorn är varm. Ett annat vanligt misstag är att byta flera komponenter samtidigt, vilket gör det svårt att veta vad som faktiskt orsakade problemet.

1. Kontrollera att rätt och fungerande tändstift används.

2. Kontrollera tändhattar och tändkablar.

3. Kontrollera nödstoppsknapp och tändningslås.

4. Kontrollera kablage, kontakter och jordpunkter.

5. Kontrollera om felet gäller alla cylindrar eller bara en.

6. Kontrollera tändspole eller tändspolar.

7. Kontrollera pickup- eller vevaxelgivare där sådan finns.

8. Kontrollera statorn enligt tillverkarens specifikationer.

9. Kontrollera CDI eller annan tändstyrning först efter övriga relevanta kontroller.

10. Kontrollera eventuella felkoder på elektroniskt styrda system.

11. Notera om felet bara uppstår när motorn blir varm.

12. Notera om felet bara uppstår under belastning eller vid högt varvtal.

Tändsystemets uppgift är att skapa en tillräckligt stark gnista vid rätt tidpunkt. Beroende på skoterns konstruktion arbetar bland annat stator, pickup- eller vevaxelgivare, CDI eller motorstyrning, tändspole, tändkabel och tändstift tillsammans för att detta ska ske.

Om systemet får ett fel kan symptomen vara allt från ingen gnista och startproblem till ojämn motorgång, misständningar eller effektförlust vid hög belastning. Om problemet bara gäller en cylinder bör felsökningen i första hand riktas mot den cylinderns komponenter, medan utebliven gnista på alla cylindrar gör gemensamma komponenter mer intressanta.

Oavsett om du kör Polaris, Ski-Doo, Lynx, Arctic Cat, Yamaha eller annan snöskoter bör tändsystemet felsökas metodiskt. Börja med tändstift, brytare, kablage och anslutningar och gå vidare till givare, tändspolar, stator och styrenhet först när de enklare felkällorna har kontrollerats.